Open top menu
miércoles, 22 de octubre de 2014
Kawasaki Ninja H2R, una moto de 300 caballos


Kawasaki presentó la Ninja H2R, la moto de consumo más potente sobre la faz de la tierra hace ya un mes en Japón, y esta semana la ha engalanado para llevarla a la American International Motorcycle Expo de Orlando, en Estados Unidos. Sin embargo, aún no ha proporcionado sus especificaciones técnicas, la velocidad máxima que puede alcanzar o la fecha de venta y el precio que tendrá.

No es que sea una rareza este proceder, pero en este caso tiene más sentido que nunca. Basta con que muestres esta burra, que no desentonaría en el garaje de Batman, y sueltes el dato clave: tiene nada más y nada menos que 300 caballos de potencia. 300. Imagínate la batalla de cuádrigas de Ben-Hur con 300 caballos por cada cuádriga. Quizá fui un poco lejos. En comparación, la moto de Marc Márquez tiene cerca de 230 caballos y no está hecha precisamente para ir por carretera.

Kawasaki, sin embargo, pondrá a la venta su Ninja H2R, aunque es poco probable que los usuarios finales sean capaces de sacarle todo el partido. Y si lo hacen, es poco probable que a los radares les de tiempo a echarle la foto a la matrícula. Según las estimaciones de Wired, la moto debe de alcanzar al menos los 320 kilómetros por hora.


Colaboraciones estelares

No hay ficha técnica, pero sí se saben algunas cosas interesantes del modelo. Para empezar, que Kawasaki ha recurrido a algunas de sus divisiones más sofisticadas para producirla. Por un lado, Gas Turbine & Machinery Co., que habitualmente fabrica motores para jets; por otro, la Kawasaki Aerospace Company que, como ya te habrás imaginado, está centrada en vehículos para la industria aeroespacial.

La primera se ha encargado de diseñar el supercharger centrífugo que incorpora la moto. Y es una de las claves de su espectacular cifra, dado que impulsa más aire en el motor, permitiéndole aumentar la potencia. La segunda se ha encargado de la aerodinámica, la culpable última de que la Ninja H2R tenga ese aspecto tan agresivo, recargado de alas y recovecos.

Quizá el nombre que le han puesto no sea el más adecuado. Puede que sea una moto cortante y veloz como un shuriken, pero no es ni de lejos silenciosa como un ninja. De hecho, Kawasaki hizo crecer un poco el hype en torno al modelo con un vídeo promocional en el que no se ve nada. Pero se escucha.

Read more
jueves, 16 de octubre de 2014
Volkswagen XL Sport


¿Recordáis el Volkswagen XL1? Pues la marca alemana le ha dado una vuelta de tuerca y en el Salón de París acaba de presentar el Volkswagen XL Sport, que tomando como base el eficiente XL1 y mezclándolo con el motor bicilíndrico de la Ducati 1199 Superleggera con 200 caballos de potencia, da como resultado un deportivo muy interesante capaz de alcanzar 270 km/h de velocidad punta entre otras cosas.

Para alcanzar esa velocidad con sólo 200 caballos, se ha trabajado en varios aspectos muy destacados. Por un lado la aerodinámica es sencillamente espectacular, consiguiendo un coeficiente aerodinámico Cw de 0,258. En la fabricación también se ha empleado fibra de carbono y titanio, y por ejemplo las llantas de magnesio forjado a pesar de sus 18 pulgadas, suponen un ahorro de peso de 23,9 kilogramos respecto a las de aluminio.
Volkswagen XL Sport


El chasis monocasco y la carrocería carrocería fabricada con muchas piezas de plástico reforzado con fibras de carbono (CFRP) hacen de el un coche tecnológicamente muy avanzado con el que automáticamente apetece irse a un circuito a buscar tiempos. Las puertas del XL1 ahora se han modificado para que además de abrirse hacia arriba, también lo hagan hacia adelante, dejando así un espacio suficiente para que las labores de subida y bajada del habitáculo no sean una tortura.
Por su parte, las ventanas de las puertas son de policarbonato y una vez más se ha optado por una luna delantera más delgada de lo habitual para reducir el peso del conjunto. Hay que tener en cuenta que el XL Sport crece considerablemente respecto al XL1, ya que este mide de largo 4.29 metros frente a los 3,8 del XL1. También crece a lo ancho y es ligeramente más bajo que el modelo original.
Volkswagen XL Sport


Los cambios a nivel estético son más que evidentes, pero tal vez la parte más llamativa del coche sean las cinco láminas integradas a ras en la tapa del maletero que se abren automáticamente cuando la temperatura es demasiado alta, para refrigerar algunos componentes. En la trasera una línea de LED recorre el perfil de la parte posterior, dónde encontramos también un precioso difusor de aire y dos salidas de escape a cada lado.


En el exterior también encontramos la leyenda "Motore Ducati" en los laterales, para dejar claro que equipa el motor bicilíndrico más potente del mundo, el cual por cierto apenas ha recibido modificaciones para adaptarse al coche. Además de 200 caballos, también entrega 134 Nm de par motor que se transmiten al eje trasero a través del cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades.


Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, un registro que no le sitúa en los mejores puestos entre los deportivos de 200 caballos, pero a cambio alcanza una velocidad punta muy superior a la mayoría de modelos de esta potencia. Si el XL1 estuvo limitado a 250 unidades, el XL Sport lo estará a sólo 500 unidades.
Read more
miércoles, 15 de octubre de 2014
Volkswagen Passat GTE: llega la tecnología híbrida enchufable


Al igual que realizó con el Golf, Volkswagen repetirá con el nuevo Passat la misma estrategia de expansión tecnológica. Y es que la berlina alemana acogerá en su gama todas las tecnologías de propulsión disponibles en el grupo, incluyendo el conjunto híbrido enchufable que impulsará al futuro Passat GTE.

Llegará a mediados del año que viene, tanto en la carrocería berlina como la Variant (familiar), y el grupo propulsor estará formado por un motor 1.4 TSI gasolina de 156 CV, además de una unidad eléctrica de 115, para una potencia conjunta de 218 caballos. Así, el Passat GTE combinará consumos de mechero (menos de 2l/100 km en ciclo combinado y 13 kWh/100 km en modo eléctrico) con prestaciones deportivas (velocidad punta de 120 km/h).


Según la marca alemana, el Passat GTE tendrá un rango de autonomía superior a los 1.000 kilómetros, que se reparten de la siguiente manera: 50 recorridos con la energía eléctrica acumulada en las baterías de ion litio de 9,9 kWh de capacidad, y el resto con los 50 litros de combustible del depósito tradicional.

Para gestionar ambos motores, el Passat GTE cuenta con una caja de cambios DSG de seis velocidad, junto a la que se ha integrado el motor eléctrico y un tercer embrague, que lo acopla o desacopla al TSI. También se puede variar manualmente la forma de gestionar la potencia de ambos motores, gracias a los cuatro modos de conducción: 'E-Mode', 'Hybrid', 'Battery Charge' y 'GTE'.


En el primero de ellos la propulsión es puramente eléctrica. Si optamos por el modo híbrido el Passat GTE pasa a funcionar como un híbrido convencional, mientras que en el GTE se exprime al máximo el potencial de todas las unidades propulsoras. El modo carga de batería es especialmente útil ya que permite recuperar energía para la batería, por ejemplo, si llegamos por carretera a una ciudad con restricciones de tráfico para vehículos con motor de combustión y vamos justos de batería.

Pero no es la única forma de recargar la batería, sino que mediante recarga externa, en un tiempo de cuatro horas y quince minutos en una toma de corriente convencional, o en dos horas y media si adquirimos la wallbox que se ofrecerá en opción.


Para diferenciarlo de sus hermanos de propulsión convencional, el Passat GTE contará con una línea azul que cruza la parrilla delantera, unos faros diurnos situados en la parte inferior del paragolpes, de diseño específico, con forma de C, la tira cromada en las aletas delanteras con el logo GTE o las llantas de 17 pulgadas de diseño aerodinámico.

Unos detalles azules que tendrán también presencia en el interior, como en las costuras de asientos y pomo del cambio, llegando también hasta la tonalidad de la iluminación de ambiente. Otro de los elementos diferenciadores será su instrumentación específica para los parámetros híbridos, tanto en el cuadro de relojes como en la pantalla central táctil de 6,5 pulgadas. Opcionalmente también podrá incorporar la instrumentación digital Active Info Display.


Según se acerque la fecha de comercialización conoceremos más detalles de la configuración de la gama española, pero ya sabemos que en Alemania Volkswagen va a ofrecerlo con un extenso equipamiento que incluirá faros LED, sensores de parking delanteros y traseros, frenada de emergencia en ciudad y frenado anti-colisión múltiple, entre otros elementos.
Read more
jueves, 2 de octubre de 2014
BMW i3 REX Range Extender


El que se conoce como estrés del coche eléctrico, producido por la limitada autonomía y los largos períodos de recarga, al margen de la escasez de puntos en la vía pública en los que enchufar el vehículo, trata de ser combatido por la industria con soluciones ingeniosas, aunque esto encarece el producto.
Read more