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lunes, 19 de octubre de 2015
Aquí está el Opel Astra TCR: 330 CV de potencia


Los pilotos privados ya tienen un nuevo juguete en el mercado. Desarrollado para competir en el Campeonato de Turismos TCR Series, el nuevo Opel Astra anunciado hace unos días ya es una realidad. Se podrán pedir dentro de unas semanas en los principales países europeos aunque no estarán homologados para circular por carretera.

El Astra TCR toma la base de la última generación del compacto con carrocería de cinco puertas pero lógicamente prescinde de todo aquello que no sea necesario, desde los asientos hasta los paneles de puertas o el salpicadero, dejando únicamente un baquet muy ligero para el piloto y una jaula de seguridad.

En su exterior es un coche muy llamativo, luciendo una imagen musculosa al tiempo que aerodinámica. Juega con el alerón posterior y los pasos de rueda ensanchados, además de unas tomas de aire muy generosas que permitirán una mejor refrigeración de la mecánica y los frenos


Bajo el capó esconde un bloque de gasolina con dos litros, cuatro cilindros y turbo que desarrolla una potencia de 330 CV y un par máximo de 420 Nm. Se combina con una transmisión secuencial de seis velocidades con levas en el volante que transmiten toda la energía a las ruedas delanteras.

Tanto los frenos como el depósito se han adaptado a su nueva condición, quedándose sin ayudas electrónicas (ni ABS ni ESP, dado que no se permiten) y aumentando la capacidad del tanque hasta los 100 litros. Lo que sí tiene son unos frenos más grandes, con discos de 378 mm delante y de 265 mm detrás. El bastidor se puede poner a punto de manera individual, incluyendo amortiguadores regulables.

Los interesados en este nuevo Astra TCR de competición podrán realizar las reservas el próximo mes de noviembre. Por ahora desconocemos el precio para España pero en Alemania arrancarán en los 95.000 € sin impuestos. Las primeras entregas comenzarán en el mes de febrero y poco después lo veremos debutar en circuito.

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jueves, 16 de abril de 2015
Ford sorprende al patentar una caja de cambios con 11 velocidades


¿Os imagináis una caja de cambios automática con 11 velocidades? Ford ha patentado una transmisión que alcanza esta cifra con el objetivo de aprovechar mejor el motor, eso sí, no sabemos si llegará al mercado.

Las cajas de cambios automáticas parecen vivir una evolución muy llamativa. Hace tan solo unos años estábamos anclados en cinco velocidades con convertidor de par, de ahí saltamos a los dobles embragues, mejorando prestaciones y suavidad. Tras este gran salto hemos estado un poco estancados, si acaso se añadía alguna relación, llegando hasta las 7, que parecen ser el estándar en el sector.

Algunos fabricantes piensan que puede añadirse alguna velocidad más, ya existen modelos (muy pocos) en el mercado con cajas de cambios automáticas con 9 relaciones, pero Ford va todavía más allá y ha patentado una con hasta 11 marchas.

Es importante recalcar que patentar no significa que vaya a salir a producción.

El objetivo de añadir más relaciones a la caja de cambios automática es hacerlas lo más eficientes posibles de cara a aprovechar la fuerza del motor. Así, las primeras marchas suelen tener unos desarrollos cortos para favorecer la aceleración y las largas todo lo contrario, los desarrollos son largos para hacer que el motor gire a las menores revoluciones posibles y así consumir poco en autovía o a velocidades constantes.


Es lógico pensar que a cuantas más velocidades mejor, pero no, porque también aumenta el tamaño de la propia caja de cambios, su peso, el número de piezas que puedan romperse... etcétera. Además, algunos fabricantes de transmisiones afirman que 9 es el número perfecto entre prestaciones y ahorro.

Ford instalará una caja de cambios de 10 velocidades en el nuevo F-150 (que llegará en 2017) y no hay intenciones de usar la de 11 en modelos de próxima factura, eso sí, es un excelente ejercicio de innovación.

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miércoles, 18 de marzo de 2015
miércoles, 11 de febrero de 2015
Flow Cell Quant F, futurista coupé eléctrico de casi 1.100 CV


La compañía nanoFlowcell AG ha adelantado los principales detalles del nuevo prototipo Quant F, su principal novedad en el Salón de Ginebra 2015. Diseño futurista con puertas de tipo alas de gaviota, propulsión cien por cien eléctrica y potencia, mucha potencia -casi 1.100 CV- son los datos preliminares de esta maravilla de la técnica.

La compañía especializada en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías nanoFlowcell AG con sede en Liechtenstein, ha anunciado las características principales del Quant F, un interesante y futurista prototipo de propulsión cien por cien eléctrica y de tamaño algo exagerado, con una carrocería de 5,25 m de longitud.

Si el diseño exterior del nanoFlowcell Quant F es toda una provocación a los sentidos -no pasan inadvertidas sus puertas de tipo alas de gaviota-, lo realmente interesante de este prototipo de nanoFlowcell es su tecnología y sus datos preliminares de prestaciones y autonomía. La propulsión es cien por cien eléctrica y la columna vertebral de todo el sistema reside en unas revolucionarias y 'enigmáticas' baterías con tecnología nanoFlowcell de células de flujo, que aseguran una gran autonomía. Según Nunzio La Vecchia, el ingeniero y el máximo responsable de la compañía, 'el nanoFlowcell Quant F opera con un nuevo y revolucionario fluido iónico, que en lugar de utilizar el hidrógeno y el oxígeno como en una pila de combustible convencional, funciona con dos líquidos iónicos - uno con una carga positiva y otra con carga negativa". La capacidad total de este fluido iónico es de 500 litros, repartidos en dos tanques/depósitos separados.

La potencia máxima que puede entregar el nanoFlowcell Quant F es de 801,69 kW (unos 1.090 CV) con una tensión nominal máxima de 735 Voltios. Por razones técnicas y económicas, la tensión nominal para el funcionamiento normal del Quant F se situará en aproximadamente 400 V en el futuro. Inicialmente y según las primeras pruebas, nanoFlowcell anuncia una autonomía de alrededor de 800 km para el Quant F y una velocidad máxima de unos 300 km/h.

Un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono, un amplio interior para cuatro pasajeros en configuración de asientos 2+2 y las numerosas soluciones aerodinámicas del exterior son otras de las características destacadas del nuevo nanoFlowcell Quant F, una evolución aún mayor de aquel sorprendente Quant E de 2014. ¿Es este nuevo Quant F una de las 'bombas' tecnológicas del Salón de Ginebra 2015? Sin duda alguna.






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jueves, 5 de febrero de 2015
El nuevo Volkswagen Golf GTD Variant


Cuando creíamos que ya conocíamos la gama completa de la séptima generación del Volkswagen Golf, nos vuelven a sorprender con esta más que interesante versión. Os mostramos el nuevo Golf GTD Variant, que oculta bajo su capó un motor diésel de 184 CV, una estética rompedora y unas cualidades dinámicas que están dispuestas a tutear al Ford Focus ST diésel.

Su diseño muestra ahora unos rasgos de carácter deportivo. Respecto a la versión Variant, el Volkswagen Golf GTD Variant sorprende por su juego de paragolpes específico, al que le acompaña los nuevos grupos ópticos delanteros, la calandra delantera con diseño tipo nido de abeja, unos pilotos traseros oscurecidos y las llantas de 17 pulgadas de diseño "Curitiba".

En su interior encontramos detalles que le hacen destacar, como la tapicería "Clark" que revisten los asientos deportivos, distintos motivos "GTD" repartidos por el habitáculo, el pomo del cambio con forma de pelota de golf, o el techo y revestimiento de los pilares, que adquieren un tono negro que destaca el carácter de una de las berlinas familiares más interesantes.

Mismo propulsor que el berlina

al abrir el capó encontramos el 2.0 TDI common rail de 184 CV que ya encontramos en el Golf GTD berlina, y que tan buenas críticas está recibiendo. Ofrece un par motor de 325 Nm diponible en un rango de entre 1.750 y 3.250 revoluciones por minuto. Pese a que hay un ligero aumento de consumo respecto a la variante berlina, sigue manteniendo una buena media, situada en 4,4 litros a los 100 en ciclo mixto.
Por otra parte, las prestaciones son ligeramente inferiores de las que ofrece el Golf GTD Berlina, aunque la diferencia es prácticamente insignificante, ya que es capaz de parar el crono en solo 7,9 segundos al realizar el 0 a 100.

Su chasis también ha sido objeto de estudio, y para brindar al conductor las sensaciones que se esperan del Golf GTD Variant, encontraremos un nuevo equipo de frenos así como una suspensión específica y el eje trasero es multibrazo.

Ya se aceptan pedidos en Alemania del nuevo Volkswagen Golf GTD Variant, cuyo precio de salida es de 32.975 euros. Para conocer la tarifa oficial de España todavía debemos esperar unas semanas, aunque la tarifa alemana puede servirnos como referencia a la hora de hacer números.
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